在**行業(yè)研究員張盼盼看來(lái)，發(fā)展到現在的階段，純電動(dòng)汽車(chē)補貼確實(shí)該取消了?！?*新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)分地依賴(lài)補貼。部分企業(yè)貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，東拼西湊，一窩蜂地去做電動(dòng)汽車(chē)，攪亂了市場(chǎng)的正規秩序，阻礙了新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展”。

　　張盼盼認為，電動(dòng)汽車(chē)需要放入市場(chǎng)，在公平的競爭環(huán)境中發(fā)揮自己的優(yōu)勢從而站穩腳跟，讓市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰原則來(lái)決定它的發(fā)展方向。

　　隱患猶存

　　電動(dòng)汽車(chē)補貼將在幾年后取消的消息無(wú)疑在業(yè)內引發(fā)強烈的震動(dòng)。

　　張盼盼對記者直言，**對于電動(dòng)汽車(chē)的補貼確實(shí)過(guò)高了。這些過(guò)高的補貼反而讓**電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展舉步不前。

　　以純電動(dòng)汽車(chē)為例，續航里程在150-250公里之間，**補貼約4.5萬(wàn)元，地方補貼約4.5萬(wàn)元，有的城市還有區一級補貼，符合要求的電動(dòng)汽車(chē)還可以減免購置稅數萬(wàn)元。這樣算起來(lái)，企業(yè)每賣(mài)出一臺這樣的電動(dòng)汽車(chē)，就從**手里**走了約10萬(wàn)元乃**更多的資金，賣(mài)100臺，就能獲得1000萬(wàn)元。

　　因為看好這種紅利，很多人都加入了造電動(dòng)汽車(chē)的大**。那么，問(wèn)題來(lái)了。魚(yú)龍混雜之間，如果有一些企業(yè)看好這種紅利，沒(méi)有任何核心技術(shù)，通過(guò)采購快速拼湊電動(dòng)汽車(chē)，以此賺取**補貼又該如何？

　　有專(zhuān)家指出，當初工信部放開(kāi)新能源車(chē)生產(chǎn)準入機制，是為了激活電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，但絕不是敞開(kāi)口子，隨隨便便都能造電動(dòng)汽車(chē)。

　　教訓猶在眼前。前些年，**鼓勵發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，結果各種大中小企業(yè)“一哄而上”，都去造電動(dòng)汽車(chē)，造成核心競爭力低下，低水平重復建設。

　　盡管從去年**今，國內新能源車(chē)銷(xiāo)量猛漲，但隱患和差距已經(jīng)逐步凸顯。問(wèn)題之一就是動(dòng)力電池的競爭力不強。

　　**北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池試驗室主任**子冬對媒體指出，動(dòng)力電池已成為**電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前，**電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒(méi)有規模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量幾乎相當于**前10強的總和。

　　張盼盼認為，**提供高補貼推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，但目前來(lái)看，效果很不理想，說(shuō)明問(wèn)題不是出在資金上。

　　“之前新能源補貼過(guò)高，讓很多企業(yè)喪失了踏實(shí)鉆研之心。**應該更多地去鼓勵核心技術(shù)研發(fā)項目，淘汰渾水摸魚(yú)的企業(yè)?！睆埮闻沃毖?。

　　市場(chǎng)潛能

　　盡管問(wèn)題重重，但業(yè)內人士依舊對電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)充滿(mǎn)信心。

　　“新能源汽車(chē)市場(chǎng)正從示范階段向增長(cháng)階段發(fā)展，**有望成為全球**的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚近日指出。

　　根據**汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )**發(fā)布的數據，新能源車(chē)繼續快速增長(cháng)。1月**7月，新能源汽車(chē)生產(chǎn)95530輛，銷(xiāo)售89549輛，同比分別增長(cháng)2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售更是取得了同比增長(cháng)3.3倍的佳績(jì)。

　　歐陽(yáng)明高預測，2016年，**新能源汽車(chē)有望在產(chǎn)業(yè)規模上達到世界**。

　　歐陽(yáng)明高認為，**新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走了三步?！?*步是產(chǎn)業(yè)的醞釀期，從2008年開(kāi)始的500輛新能源汽車(chē)，在大中城市的服務(wù)**域各種新能源汽車(chē)車(chē)型的示范。**步是產(chǎn)業(yè)的導入期，新能源客車(chē)、小型電動(dòng)汽車(chē)、插電式電動(dòng)轎車(chē)投入市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量占到我們汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%左右，2015年底有望達到20萬(wàn)輛左右。第三步是成長(cháng)期，希望在2020年左右全新結構的輕量化純電動(dòng)轎車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能化電動(dòng)汽車(chē)會(huì )先后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段?！?

　　“新能源汽車(chē)科技發(fā)展‘十三五’的實(shí)施方案正在制定中，目前已經(jīng)通過(guò)**科技專(zhuān)家組的總體戰略規劃布局。目標是，到2020年建立完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐?！睔W陽(yáng)明高稱(chēng)。

　　然而，在談到國際汽車(chē)智能化技術(shù)現狀與國內的差距時(shí)，歐陽(yáng)明高指出，國際上智能汽車(chē)發(fā)展迅猛，汽車(chē)廠(chǎng)商的自動(dòng)駕駛技術(shù)都會(huì )在2020年前后基本就緒。而**在技術(shù)水平、基礎**的規劃、政策和測試規范等方面與國際上仍有很大差距?！啊濉陂g**將通過(guò)跨行業(yè)、跨**域的協(xié)同開(kāi)發(fā)，盡快實(shí)現**自主的智能駕駛汽車(chē)平臺技術(shù)，應對國際上汽車(chē)技術(shù)的新一輪競爭”。

　　歐陽(yáng)明高透露，2020年的目標是開(kāi)發(fā)出新能源汽車(chē)智能化的平臺技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)智能化水平達到SAE三級，就是在高速公路可以無(wú)人駕駛，要實(shí)現百量級電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、千輛級智能駕駛**電動(dòng)汽車(chē)示范運行。